原裝喜開(kāi)理固定式緩沖器,日本CKD固定式緩沖器
由工件釋放時(shí)，活塞通過(guò)內置彈簧進(jìn)行復位。
此時(shí)，因活塞從密封面側往閥擋塊側移動(dòng)，所
以自活塞凹口部，油的返流通路被打開(kāi)。油通
過(guò)該通路及開(kāi)口小孔，恢復至工件沖擊前狀態(tài)。
在該狀態(tài)等待下一次工件沖擊。
1．開(kāi)口小孔如上圖所示，為隨著(zhù)活塞的移動(dòng)，
孔面積發(fā)生平滑變化的（變?。┑慕Y構。
2．作為孔面積隨著(zhù)活塞的移動(dòng)發(fā)生變化的結構，
通常使用如上圖所示的雙重管。

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內管設置有多個(gè)小孔，逐漸關(guān)閉小孔，但不隨著(zhù)活塞動(dòng)作而關(guān)閉。
該結構中，不僅孔位置精度極大地被**左右，
如圖2所示，因每個(gè)小孔都發(fā)生阻力，故缺乏平滑特性。
注：沖擊物等效質(zhì)量，是相當于即便物體運動(dòng)時(shí)伴隨推力等，
也會(huì )被認為可能全部是動(dòng)能的情況下的工件的質(zhì)量。
在僅是動(dòng)能的計算公式中，在極低速的條件下，
因工件質(zhì)量變得異常大，所以利用沖擊物等效質(zhì)量進(jìn)行負荷限制。
緩沖器的選型除開(kāi)（1）所示的全部通過(guò)計算進(jìn)行的方法，
還有通過(guò)圖表進(jìn)行求取的方法。
氣缸內的油被加壓。被加壓的油通過(guò)本公司獨特的
開(kāi)口小孔的溝槽，流入帶空氣室的油室?；钊?br /> 因氣缸的推力以及工件的自重進(jìn)一步被壓入，
但隨著(zhù)活塞的移動(dòng)，開(kāi)口小孔的面積也逐漸變小，
因此產(chǎn)生更*的阻力。這一系列的動(dòng)作被連續
進(jìn)行，使得工件平滑停止。

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